中新網武漢11月22日電 (葛利龍 陸落義)隨著最后一段巨型鋼桁梁精準吊裝到位，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋22日順利合龍，意味著這座創下“世界最大跨徑四主纜懸索橋”紀錄的橋梁主體完工。

　　燕磯長江大橋橫跨鄂州、黃岡兩地，采用“一跨過江”的設計，是目前世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為6車道高速公路，設計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設計時速80公里。

　　由于上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。

　　為克服這一技術難題，建設團隊采用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，并提高橋梁的穩定性，優化索鞍及主纜規模，使主纜受力更合理。

　　自項目開工以來，建設團隊推動四主纜懸索橋施工關鍵技術研究和橋梁智能化建造成套技術研究與應用。“我們為大橋四主纜定制主纜架設智慧控制系統，可實現‘實時監測—高效管控—自動響應’，為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。”湖北交投燕磯長江大橋有限公司副總經理李小偉介紹。

　　據了解，燕磯長江大橋采用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設計，主跨共設有69個梁段，標準梁段長27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸。

　　為將龐大的鋼桁梁吊起，建設團隊在全橋共設置了1436根吊索，并在國內外橋梁建設中首次大規模采用全焊式索夾，共計544套，實現了索夾的輕型化、標準化制造。

　　燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件復雜、四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。“為保障大橋順利合龍，我們對合龍口的標高、里程和軸線不間斷地進行監控與測量，精確計算溫度、風力等環境因素對鋼梁形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級的精度平穩嵌入預定位置，南北兩岸順利‘牽手’。”中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航表示。

　　作為串接湖北鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州、黃岡兩市的經濟交通聯系，極大完善區域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。(完)